重大自主创新光耀中华

来源：国家知识产权局网站

　　搭乘“翔凤”支线飞机赴外地出差，晚上乘坐“和谐号”动车组回来，登上无污染、零排放的锂离子电池电动客车回家，在车上用CMMB观看今天的电视新闻，屏幕上播放的正是我国载人航天飞船升空与战斗机试飞成功的消息……在这个现代化的生活场景中，每一个要素都是我国自主创新的光辉成果，而且，这个场景正在变成现实。

　　翔凤支线飞机，最初的名字是ARJ21，是中国第一次自主设计并制造并拥有自主知识产权的支线飞机。翔凤采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局，采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使翔凤具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用减轻了机翼结构重量和加大机翼油箱容量。此项技术在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。ARJ21自2002年批准立项研制，由上海飞机制造厂总装，2007年，ARJ21中文名正式定名“翔凤”，并于一个月后成功下线，预计2009年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。

　　首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2-300）于2007年底在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。这种列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架、高速受电弓以及交流传动、集成一体化的光纤网络控制等国际一流的先进技术。列车采用的大断面中空型材铝合金车体，使每辆车体的重量减为7吨，令动车组整体轻量化设计达到世界先进水平，具有优越的节能、环保性能。研制期间，我国铁路掌握了动车组列车9项核心技术，并取得了26项自主创新成果，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。“和谐号”是中国铁路自主创新的结晶，中国铁路人用4年左右的时间，走完了发达国家二三十年的路程，同步实现了铁路机车车辆装备现代化和机车车辆制造业现代化。

　　国防方面，作为中国自主研制的第三代战斗机，歼－10战斗机已达到具有世界先进水平的战术技术要求，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。除了飞机本身采用了大量的航空先进技术外，在研制过程中，飞机的设计与研发手段也得到了大幅度提高。通过歼－10战斗机的研制，中国拥有了自主知识产权的、完整的、覆盖飞机设计各个方面的计算机辅助设计体系。

　　载人航天于1992年列入国家计划，1999年，“神舟一号”升空，首次实现中国天地往返；2008年，搭乘“神舟七号”进入太空的中国宇航员首次进行出舱活动，实现了技术要求更复杂、更先进的太空行走，向全世界展示了中国人在航天领域自主创新的能力和最新成果。短短几年间，中国航天人走完了发达国家在航天领域三四十年所走过的路。“神七”的升空，对中国各领域、各行业中诸多科研人员和企业家们都是一种鞭策：我们有能力突破技术封锁，有能力通过提升自主创新能力来发展和壮大我们的民族产业。

　　新世纪的新形势下，以胡锦涛同志为总书记的党中央综合分析国内外发展大势，立足国情，面向未来，做出了加强自主创新、建设创新型国家的重大战略决策，提出了“自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来”的指导方针。党的十七大把“自主创新能力显著提高，科技进步对经济增长的贡献率大幅上升，进入创新型国家行列”作为实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求，把提高自主创新能力、建设创新型国家作为国家发展战略的核心和提高综合国力的关键，摆在促进国民经济又好又快发展的首要位置。一项项令中华儿女激动、令神州大地生辉的重大自主创新成果将源源不断地出现，并汇聚全世界的目光。（知识产权报　记者　刘阳子）