《瞭望》:中国五年后拥有自主知识产权大飞机
来源:国家知识产权局网站 作者: 时间:2009-03-25 阅读数:
中国航空工业集团科技委主任张洪飚透露,目前大飞机项目进展顺利,受到各方关注。大飞机计划于2014年首飞,2016年适航取证。“大飞机的可行性研究已经完成,正在报批过程中,总体设计方案已经过3轮专家论证,下一步还将进行几种气动模型实验,以实现‘优中选优’。”
谈起大飞机项目目前面临的难题,张洪飚认为主要是两个方面:一是攻克原材料、元器件等一批关键技术问题。二是适航取证问题。
“目前,全球顶级供应商正在非常踊跃、积极地与我方联系,希望在航空发动机和相应机载设备系统方面进行合作”,张洪飚说,“目前我们的思想很明确,除了发动机以外的其他设备和零部件,外方需与我方国内企业相结合参与竞标,以拉动国家相应航空机载设备系统的发展。发动机下一步也要朝这个方向发展。”
专家认为,如果我们能够在原材料、元器件的关键技术上过得了关,那么大飞机的成功可能就是比较大的。而大飞机的知识产权问题也备受瞩目。
“知识产权问题很简单,既然是我方建造大飞机,那么,外国企业参与合作,可以拥有其所参与部分的知识产权,但整体知识产权毫无疑问要属于我方。现在不是十年前了,我们在这个问题上主动多了”,张洪飚谈起这个话题底气十足。
而事实上,大飞机项目的运行也确实面临着国际技术封锁的壁垒。比如以碳纤维为代表的复合材料就曾一度“遇到麻烦”。“这就要求我们自己要有骨气,攻克相关技术。一旦我们掌握了这项技术,那么封锁自然解除,采购价格也就降下来了”,张洪飚说,“所以我们的科研人员应该克服浮躁情绪,从课题式、项目式研究模式中摆脱出来,将制定‘先进标准’作为科研工作的出发点,通过自主创新吃下‘最肥的那块肉’。”
第二大难题是适航取证。张洪飚将适航取证看作是大飞机知识产权的主要标志,也是大飞机项目的关键性难点。
如果不能取得美国FAA的“身份证”,那么中国大飞机至多也只能飞翔在中国的领空,而无法翱翔于全球浩瀚的蓝天中。“在可行性方案确定之后,我们将向FAA递交申请,目前中国民航系统与美国FAA已有相关联系,此外大飞机项目也可以与FAA联系适航取证问题”,张洪飚说。
目前,大飞机项目正在面向全球招聘高管,以吸引全球最优秀的人才服务于这个项目。“中央所给予的相关政策的幅度和力度都非常大”,张洪飚说。(《瞭望》新闻周刊 杨琳)
谈起大飞机项目目前面临的难题,张洪飚认为主要是两个方面:一是攻克原材料、元器件等一批关键技术问题。二是适航取证问题。
“目前,全球顶级供应商正在非常踊跃、积极地与我方联系,希望在航空发动机和相应机载设备系统方面进行合作”,张洪飚说,“目前我们的思想很明确,除了发动机以外的其他设备和零部件,外方需与我方国内企业相结合参与竞标,以拉动国家相应航空机载设备系统的发展。发动机下一步也要朝这个方向发展。”
专家认为,如果我们能够在原材料、元器件的关键技术上过得了关,那么大飞机的成功可能就是比较大的。而大飞机的知识产权问题也备受瞩目。
“知识产权问题很简单,既然是我方建造大飞机,那么,外国企业参与合作,可以拥有其所参与部分的知识产权,但整体知识产权毫无疑问要属于我方。现在不是十年前了,我们在这个问题上主动多了”,张洪飚谈起这个话题底气十足。
而事实上,大飞机项目的运行也确实面临着国际技术封锁的壁垒。比如以碳纤维为代表的复合材料就曾一度“遇到麻烦”。“这就要求我们自己要有骨气,攻克相关技术。一旦我们掌握了这项技术,那么封锁自然解除,采购价格也就降下来了”,张洪飚说,“所以我们的科研人员应该克服浮躁情绪,从课题式、项目式研究模式中摆脱出来,将制定‘先进标准’作为科研工作的出发点,通过自主创新吃下‘最肥的那块肉’。”
第二大难题是适航取证。张洪飚将适航取证看作是大飞机知识产权的主要标志,也是大飞机项目的关键性难点。
如果不能取得美国FAA的“身份证”,那么中国大飞机至多也只能飞翔在中国的领空,而无法翱翔于全球浩瀚的蓝天中。“在可行性方案确定之后,我们将向FAA递交申请,目前中国民航系统与美国FAA已有相关联系,此外大飞机项目也可以与FAA联系适航取证问题”,张洪飚说。
目前,大飞机项目正在面向全球招聘高管,以吸引全球最优秀的人才服务于这个项目。“中央所给予的相关政策的幅度和力度都非常大”,张洪飚说。(《瞭望》新闻周刊 杨琳)
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- 知识产权法研究所所长、无形资产管理研究中心主任
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